Подбор (расчет) длины рулевого троса (управление поворотом двигателя)

Рулевое управление лодкой, состоит из двух компонентов:

В данном разделе мы рассмотрим компонент - управление поворотом двигателя, в частности рулевой трос.

Основная задача рулевого троса — это передавать импульс от штурвала через редуктор на поворот мотора. Поэтому, при покупке рулевого троса необходимо правильно подобрать его тип, совместимый с рулевым редуктором и правильно рассчитать его длину.

Типы рулевых тросов

Тип рулевого троса выбирается в зависимости от модели рулевого редуктора. Для рулевых редукторов c мощностью лодочного мотора до 55 л.с. применяется рулевой трос типа М58. Для рулевых редукторов мощностью лодочного мотора более 55 л.с. применяется рулевой трос типа М66 или М47.

Основные отличия между М58 и М66 (М47) - в диаметре сердечника (6 мм. и 8 мм. соответственно) и способе подсоединения к редуктору.

Трос M58 тоньше, чем трос М66 и более эластичен, что удобно при его прокладывании, но он не дает никакого запаса прочности, стоит дешевле. Трос M66 более толстый и надежный, но и стоит дороже.

Для моторов большой мощности, рекомендуется устанавливать гидравлическую рулевую систему, которая обеспечит легкое и плавное управление Вашей лодки.

ВАЖНО ЗНАТЬ! Троса М58 и М66 — НЕ взаимозаменяемые.

Подбор (расчет) длины рулевого троса

• 1. Необходимо измерить следующие расстояния:
  
  • A – расстояние от центра рулевого редуктора до борта катера (в см.).
  • B – расстояние от рулевого редуктора до транца лодки (в см.).
  • C – расстояние от борта катера до середины транца (в см.).
• 2. Посчитать сумму получившихся измерений (A + B + C) и отнять 20 см.:
  При каждом повороте рулевого троса (изгибе) на 90° из длины (A + B + C) вычитаем по 10 см., т.е.
  (A + B + С) - 20.
• 3. Дальнейший расчет длины зависит от расположения опоры рулевого троса:
  Необходимо определить какой из вариантов подключения троса к мотору будет применен - стандартный (через трубу на моторе) [3.1] или с применение опорного кронштейна [3.2].

3.1. Стандартное подключение (через трубу на моторе)

Подходит для большинства типов корпусов судна, в том числе и для лодок ПВХ. Опора троса, установленная стационарно на двигателе - это обычно те моторы, которые изначально предназначены для дистанционного управления.

• 3.1. При данном типе крепления к полученным расчетам прибавляем 30 см., т.е.
  ((A + B + C) - 20 см.) + 30 см.
• 4. Полученный результат переводим в футы и округляем в большую сторону. (1 фут = 30,48 см.)

Калькулятор расчета длины рулевого троса

(Стандартное подключение)

3.2. Подключение с применение опорного кронштейна

Крепление опоры через стенку рецесса, переборку, борт или на транец с прямым присоединением троса к проушине на моторе. Используется когда крепление к двигателю затруднено или невозможно в связи с конструктивными особенностями корпуса.

• 3.2. При данном типе крепления от полученных расчетов отнимаем 30 см., т.е.
  ((A + B + C) - 20 см.) - 30 см.
• 4. Полученный результат переводим в футы и округляем в большую сторону. (1 фут = 30,48 см.)

Калькулятор расчета длины рулевого троса

(Подключение с применение опорного кронштейна)